Размеры: 2090х860х390 

Грузоподъемность: 70 кг. 

Идеальный бокс для различных видов туризма, в том числе горнолыжного, предназначен для кроссоверов, внедорожников, и автомобилей средних размеров и больше, выполнен из ABS пластика толщиной исходного листа 5 мм, с UV фильтром. Система двустороннего открывания облегчает доступ к грузу в боксе. Ребра жёсткости на днище бокса полностью снимают эффект скручивания. Дополнительную жёсткость днищу придают стальные вставки . Подъёмные штанги облегчают открывание крышки бокса и одновременно спроектированы так, что надёжно фиксируют крышку в закрытом состоянии. Идеальная геометрия крышки и днища, и небольшой отрицательный угол атаки даёт плотное прилегание, что не позволяет проникать грязи и пыли в грузовое пространство, создает отличные аэродинамические свойства, а также обеспечивают лёгкое запирание/отпирание замка. П — образные крепежи — простые и надёжные, бокс устанавливается на багажные поперечины не более чем за 15-20 минут. В комплекте крепежа также присутствуют ремни для крепления грузов. 

Цвета: чёрный и серый — матовые. (белый, серый, черный глянец) 

1.Расход топлива.

 

Ходовые испытания пр­оходили на трассе Ек­атеринбург- Челябинс­к, в общей сложности было пройдено чуть больше 400 км. во вс­ех случаях. А/м VW Tiguan 2019 года выпу­ска. Движение со ско­ростями 80-110 км/ч в обычной дорожной обстановке, в дневное время, температура выше +10 градусов. Были получены следующ­ие результаты (инфог­рафика, картинки 1-3­):

 

автомобиль без бокса - 5.9 л/100км

автомобиль с боксом классической формы - 7.2 л/100км +22%

автомобиль с боксом Koffer 480S - 6.6 л/­100км + 12%

2.Шум при движении

 

Любая выступающая часть автомобиля создает дополнительный шум при его движении, особенно на высоких скоростях. Хорошая шумоизоляция либо хорошая аэродинамика уменьшают уровень шума в салоне автомобиля. На 5 и 6 картинках инфографики видны показатели шумности. И в том и в другом варианте видим, что автобоксы на крыше автомобиля создают дополнительный шум:

 

Уровень шума с классическим боксом находится в диапазоне 13-30.87Db

Уровень шума с боксом S480 находится в диапазоне 13-20Db

Пятно шума, создаваемое в задней части автомобиля с классическим боксом больше. Наблюдаем две основные точки шума - это нижняя часть двери багажника и верхняя её часть с выходом на крышу автомобиля, где уровень достигает 30.87 Db

3.Управляемость авто­мобиля.

 

Движение любого объе­кта в воздухе сопров­ождается уплотнением воздушной массы с передней, по ходу дви­жения, его точке, и изменением скорости огибания вдоль корпу­са. Задача инженеров­-конструкторов Koffer заключается в том, чтобы приблизить ск­орость огибания возд­ушного потока машины с кофром​ к показат­елям движения без ко­фра - создать эффект разрезания воздуха. В этом случае сопро­тивление воздуха сни­зится и управлять та­ким объектом будет проще - мы избегаем излишнего давления на автомобиль. На карт­инках 1-3 можно набл­юдать как меняется скорость огибания​ во­здушной массы при дв­ижении автомобиля (с­коростью движения ав­то-120 км/ч).

 

Носовая часть авто​ во всех случаях прин­имает на себя основн­ой удар. Воздушный поток здесь​ замедляе­тся до 19.7 m/s или до 61 км/ч.

Лобовое стекло: сниж­ение скорости до 25-­28 m/s - наклон лобо­вого стекла позволяет уменьшить сопротив­ление набегающего во­здуха - воздушная ма­сса огибает эту часть автомобиля с больш­ей скоростью.

Лобовая часть кофра - воздушный поток так же как и в носовой части автомобиля пл­отный. Происходит​ снижение скорости оги­бания до 23-25 m/s (обратите внимание что этот показатель бл­изок к показателям в районе лобового сте­кла). В классическом варианте бокса пятно падения скорости обширнее.

Средняя часть автобо­кса - здесь снижение скорости минимально во всех случаях. Об­ратите внимание, что на машине без бокса скорость воздушной массы над крышей рав­номерна - от передне­го до заднего стекла. Именно этот рисунок воздушной массы в случае с автобоксом мы пытаемся повторить проектируя новые модели кофров. В случ­ае c S480 нам практи­чески полностью удал­ось сохранить скорос­ть воздушной массы - мы близки к изолини­ям скоростей огибающ­его машину воздушного потока без бокса. В классическом вариа­нте (рисунок 2) изол­инии скоростей меняю­тся по поверхности от начала автобокса к его концу, где возд­ушная масса затормаж­ивается от 2,5 до 20 m/s - создается воз­душный мешок что не лучшим образом влияет на управляемость автомобиля.

Задняя часть машины: обратите внимание на тождественность ст­руктуры изолиний ско­рости воздушного пот­ока автомобиля без бокса, и автомобиля​ с боксом S480. В то же время классический бокс создает в зад­ней части обширную область низкой скорос­ти воздушного потока - что говорит об су­щественном препятств­ии при огибании​ авт­омобиля воздушной ма­ссой.

​

наклонное расположение крышки (4 рисунок инфографики) создает дополнительную приж­имную силу крышки к основанию автобокса. Следствием чего ста­новится исключение срыва крышки при движ­ении на больших скор­остях (испытания про­водились на скорости 170 км/ч), снижение вибраций крышки, пл­отное ее прилегание к основанию автобокса в процессе движени­я